期間需要とは、通常、特定の期間における製品に対する予測需要を指します。この需要は、予測（過去のデータと市場分析に基づく予測）、顧客注文（顧客からの実際の需要）、プロモーション（売上増加を目的としたマーケティング活動）など、複数の要因の影響を受けます。これらの要素を組み合わせることで、特定の期間における予測需要を包括的に把握できます。手持ち在庫や製品ライフサイクルなどの他の要因もサプライチェーンの意思決定に影響を与えますが、期間需要を直接的に反映するものではありません。参考資料：APICS辞書、APICS CPIM試験内容マニュアル。

国際ビジネスにおいて、企業の総幹線輸送コストは輸送距離によって異なります。幹線輸送コストとは、長距離にわたる貨物輸送に関連する費用を指します。これらのコストは主に出発地と目的地の間の距離に依存し、距離が長いほど燃料費、人件費、車両のメンテナンス費が高くなります。
* 発送重量はコストに影響しますが、長距離輸送コストの変動は主に距離によって生じます。
* 出荷パレット数と出荷量は輸送コストに影響を与える要因ですが、中核となる距離関連のコストよりも、荷物の最適化と取り扱いに関連します。
参考文献:
* Coyle, JJ, Langley, CJ, Novack, RA, & Gibson, BJ (2016). 「サプライチェーンマネジメント：ロジスティクスの視点」
* Bowersox, DJ, Closs, DJ, & Cooper, MB (2013). 「サプライチェーン・ロジスティクス・マネジメント」

トラック1台分未満の小口貨物（LTL）ではなく、トラック1台分（FTL）の数量を輸送することで、一般的に生産効率が向上します。FTL輸送は輸送ロジスティクスの複雑さと頻度を軽減し、より合理化された生産量の増加を可能にします。この効率性により、頻繁な輸送手配や複数の小口貨物の取り扱いに費やす時間とリソースが削減されます。さらに、FTLはユニットあたりの輸送コストを削減し、全体的な運用効率を向上させることができます。
参考文献:
「物流と輸送：設計と計画」ラジャ・G・カシリンガム著
「輸送：グローバルサプライチェーンの視点」ロバート・C・リーブ、ジョン・J・コイル著