説明
このオプションは、廃墟または荒廃の定義を満たす既存の建物を改修し、表面積の少なくとも 50% に新しい材料を使用するプロジェクトに適用されます。倉庫はおそらく廃墟または荒廃している既存の建物であり、新しい建設では内装の 40% と外装の一部に新しい材料を使用するため、プロジェクトはこれらの基準を満たしています。参考資料: LEED v4: 建物設計 + 建設ガイド、材料とリソース クレジット、建物のライフサイクル影響の削減、オプション 4:
廃墟や荒廃した建物の改修
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この建物の分類では、エネルギー モデルを使用して、エネルギーと雰囲気の前提条件である最小エネルギー性能の予測電力使用効率 (PUE) を決定する必要があります。これは、データ センターのエネルギー強度と冷却需要が高く、PUE はデータ センターがエネルギーをどれだけ効率的に使用するかを測定する指標であるためです12。

説明
立地と交通クレジット、グリーン車両は、排出量が少なく、燃費が良く、代替燃料を使用する車両の使用を促進することで、輸送関連の温室効果ガス排出量を削減することを目的としています1。このクレジットの要件の 1 つは、プロジェクトの総駐車スペースの 5% をグリーン車両に優先駐車場として提供することです1。優先駐車場とは、ドライバーにとって最も便利なスペース、またはプロジェクトのメイン エントランスに最も近い場所に、明確にマークされた駐車場と定義されます2。優先駐車場の提供に加えて、プロジェクトでは、割引駐車料金、無料駐車パス、駐車料金の払い戻しなど、グリーン車両の使用を促進する 1 つ以上のインセンティブを提供することもできます3。質問では、要件を満たし、プロジェクトの持続可能な車両戦略を強調するために、どのようなインセンティブを提供できるかを尋ねています。正解は C です。すべてのグリーン車両に対して少なくとも 20% の永続的な割引駐車料金。このインセンティブは、LEED の建物設計および建設リファレンス ガイド3 で提案されている 20% 割引の最小しきい値を満たし、また、プロジェクトが長期的にグリーン車両をサポートするというコミットメントを示すためです。その他のオプションは、このクレジットには不十分であるか、関連がありません。オプション A。
環境に優しい車両に 3 年間無料で駐車できるというだけでは不十分です。これは恒久的なものではなく、ドライバーが環境に優しい車両に乗り換えるほど魅力的ではない可能性があります。オプション B。相乗り車両を利用する乗客の 5% に優先駐車デカールを配布することは、環境に優しい車両ではなく、別のクレジット (立地および交通クレジット、駐車スペースの削減) でカバーされる相乗り車両を対象としているため、関連性がありません。4。オプション D。環境に優しい車両を運転する乗客の少なくとも 5% に年間メンテナンス バウチャーを配布することは不十分です。これは、駐車に直接関係しておらず、ドライバーにとって大きなインセンティブにならない可能性があるためです。
参考文献:
グリーンビークル
グリーン車両 - カナダグリーンビルディング協会
[LEEDリファレンスガイドv4 建物設計・建設編]、544ページ 駐車場の占有面積の削減

統合プロセス クレジットによると、目標設定ワークショップでは、対象となる LEED クレジットを特定する必要があります。これは、目標設定ワークショップが、プロジェクトの所有者と主要なプロジェクト チーム メンバーが参加して、プロジェクトの持続可能性目標、設計目標、パフォーマンス目標を確立する会議であるためです。ワークショップの成果の 1 つは、プロジェクトの範囲、予算、スケジュール、およびサイトの状況に基づいて、プロジェクトに関連し達成可能な LEED クレジットを特定することです。したがって、オプション B が正解です。その他のオプションは、目標設定ワークショップの目的ではありません。潜在的なプロジェクト サイト (オプション A) は、プロジェクトの実現可能性と設計に影響するため、通常は目標設定ワークショップの前に決定されます。予想される水需要 (オプション C) と予想されるエネルギー需要 (オプション D) は、目標設定ワークショップでは特定されず、目標設定ワークショップに続く分析フェーズの一部である予備的な水予算と予備的なエネルギー モデリングで特定されます。統合プロセス クレジット、統合プロセスの詳細については、『LEED v4 リファレンス ガイド - 建物の設計と建設』1 または Projectific のブログ投稿「LEED 統合プロセス クレジットの説明」2 を参照してください。