スタンドオフ距離とは、潜在的な爆発脅威（車両搭載型即席爆発装置（VBIED）など）と標的資産との間に確保される空間を指します。スタンドオフ距離を長くすることで、爆風圧力が距離に応じて減衰するという逆二乗則を活用でき、爆発の影響を大幅に軽減できます。
A (爆発半径) は爆発の影響を受ける領域です。
B (衝撃エリア) は、爆発または発射物が当たる場所を指します。
C (クリアゾーン) はセキュリティで使用されますが、爆弾のオフセットを特に指すものではありません。
参考文献:
PSP 学習ガイド - 爆風緩和と境界設計
POAマニュアル - 車両脅威評価とスタンドオフ原則

包括的な詳細説明：
アメリカバス協会のバスセキュリティ強化のための行動計画は、主に次の点に重点を置いています。
オペレーターの警戒と訓練の強化（A）
交通インフラの保護（D）
国の交通資産としての鉄道産業の維持（C）。
インフラ整備は重要なテーマですが、その開発支援はABAセキュリティ行動計画の明確な目標ではありません。主な重点は運用上の安全性と緊急事態への備えであり、構造的な開発ではありません。
参考文献:
ASIS PSP 学習ガイド - 運輸セキュリティ
アメリカバス協会（ABA）のセキュリティに関する取り組みと出版物

通常、保証期間は、所有者がセキュリティシステムを正式に承認した時点（通常は現地受入試験後）から開始されます。この時点から、ベンダーまたは請負業者は契約書に定められた欠陥や性能問題に対処する責任を負います。
B および C (フェーズ II 参照) は標準プロジェクト ステージではありません。
D (サイト受入テスト) は、受入および保証の有効化の前に行われます。
参考文献:
PSP 学習ガイド - プロジェクトフェーズとシステム承認
POAマニュアル - 契約上の義務と保証の開始

対策を選択する際に最も重要な要素は、資産または運用にもたらされる全体的なリスクです。
これには、脅威の発生確率と潜在的な影響の両方が含まれます。コスト、重大性、および確率はリスク方程式の構成要素ですが、単独で判断基準となるものではありません。
A (コスト) は実現可能性にとって重要ですが、リスク評価に続きます。
B (確率) と C (重要度) はリスクに寄与しますが、個別にはリスクを上回ることはありません。
参考文献:
PSP学習ガイド - リスク管理と対策の選択
POAマニュアル - 統合リスク評価フレームワーク