空港貨物エリア、港湾、鉄道操車場などの交通ターミナルでは、地下や制限区域への立ち入りを制限するアクセス制御が導入されています。これらのセキュリティ対策は、不正アクセスを防ぎ、重要なインフラや高価値貨物を保護するのに役立ちます。
海上作戦（A）は港湾活動を指しますが、地下の警備に特に関係するものではありません。
セキュリティ対策（B）は一般的すぎる。
再封印（D）は地下のアクセス制御には関係ありません。
参考文献:
PSP 学習ガイド - 輸送と貨物のセキュリティ
ASIS POAマニュアル - ターミナルおよび物流施設のセキュリティ

IDバッジにホログラムを施すことで、複製が困難な独自の視覚的特徴を実現し、バッジの偽造リスクを大幅に低減します。ホログラムは標準的な印刷技術では複製が困難なため、バッジベースのアクセス制御システムの信頼性を高めます。
盗難 (A) と侵入 (C) は、偽造を減らすことでホログラフィーが軽減する間接的なリスクです。
セキュリティ (D) は、対処される特定のリスクではなく、広範な概念です。
参考文献:
ASIS POAマニュアル - バッジ管理と認証手段
PSP 学習ガイド - アクセス制御と ID 検証

偶発的なイベントは発生するか発生しないかのどちらかであり、通常は他の条件またはイベントに依存します。
リスク管理と事業継続計画においては、機器の故障、自然災害、サイバー攻撃といったシナリオにおいて、偶発的な事象が想定されます。こうした事象への備えは、コンティンジェンシープランニングの中核を成します。
重要なプロセス (B) は継続性が必要な操作です。
条件付き委任 (C) とは、特定の条件下で権限を付与することを指します。
緊急対応（D）は、不確実なイベントそのものではなく、講じられる行動です。
参考文献:
ASIS POA マニュアル - リスクと偶発性に関する用語

管理範囲とは、管理者または監督者が効果的に監督できる部下または直属の部下の人数を指します。管理範囲が狭い（直属の部下が少ない）ほど、通常はより緊密な監督が可能になりますが、管理範囲が広いほど、部下間の自主性を高めることが求められる場合があります。
セキュリティ管理において、制御範囲は、特に大規模な運用において、適切なチーム構造とリソースの割り当てを決定するのに役立ちます。
参考文献:
ASISインターナショナル - セキュリティにおける組織原則
PSP 学習ガイド - セキュリティ担当者の構成と監督