世界的なクルーズ会社が、現在の船隊を刷新する必要がある。コスト効率を高め、持続可能性を向上させるため、船内の「内部」を刷新する予定だ。船内のWLAN/LANハードウェアをすべて交換する。今回の刷新では、現在のセキュリティ要件は更新しない。CIOは、スイッチの未使用ポート数も制限したいと考えている。将来の拡張には必ずハードウェアの刷新が必要となる。まずは、乗客定員最大800名の最小の船から着手する。
各船舶には、2台のコアスイッチ、最大10台の冗長構成の分配スイッチ、および最大500台のアクセススイッチ（客室400室、技術室100室）からなるLANインフラストラクチャが備えられています。コアスイッチは船舶のMDF（メインディストリビューションファシリティ）に、分配スイッチはIDF（インターミディエイトディストリビューションファシリティ）に設置されています。各客室および技術室には、それぞれ1台のアクセススイッチが設置されています。
船のケーブル構造は更新されません。各IDFはSMFでMDFに接続されており、コアとディストリビューション間の相互接続には2ペアのSMFが利用可能です。MDFとIDF間のSMFの長さは300メートル（980フィート）未満で、使用されているタイプはOS1です。各キャビンは1ペアのOM2でIDFに接続されており、最大長は60メートル（200フィート）です。各技術室は1ペアのOM2でIDFに接続されており、長さは
100メートルと150メートル（320フィートと500フィート）。
顧客は、各キャビン/技術室において、要件を変更せずに現在使用しているファンレスの2530/2540を交換することを希望しているが、ネットワークトラフィックの増加に対応するため、分配スイッチへのアップリンクを10GbEにアップグレードする必要があり、また、技術室には冗長電源が必要となる。
WLANインフラは、新たなケーブル配線やアクセスポイントの設置場所の変更なしに、1対1で更新されます。顧客のWLANインフラは、InstantOSを搭載した200/300シリーズの屋内および屋外用アクセスポイント（300台未満）をベースとしており、WLAN要件に変更はありません。
クルーズ会社は、LAN/WLANの更新に先立ち、現在のインターネット接続を交換する予定です。新しいインターネット接続は99.8%の稼働率を実現し、有料乗客向けWi-Fiの常時稼働を保証できます。クルーズ会社のCIOは、この新しいインターネット接続によりインターネット接続が保証されるため、Aruba社のESPアーキテクチャをベースとした設計を希望しています。
クルーズ会社のCIOに設計案を提示した翌週、CIOから有線ネットワークインフラのセキュリティ強化について話し合うために電話がかかってきました。競合他社のクルーズ船がサイバー攻撃を受けたため、クルーズ会社のCSOは有線ネットワークのセキュリティ強化を義務付けたのです。CIOは動的セグメンテーションや中央集中型・分散型オーバーレイネットワークについて耳にしていました。POSシステムに関しては、POSシステムと船内のデータセンターにあるPOSサーバー間の低遅延ネットワーク接続が必要でした。また、CSOはすべてのユーザー通信をトンネル化することで、WLANのセキュリティも強化したいと考えていました。
顧客の要求に最も適したソリューションはどれか？

世界的な家具小売企業「No-Stair Inc.」は、グローバル展開に対応した新しいWLANインフラストラクチャの設計を依頼しています。「No-Stair Inc.」の各拠点は、3つの小規模な管理オフィス、倉庫、および「小売」エリアという同様のレイアウトになっています。「小売」エリアと倉庫を合わせると、拠点の95%を占めます。同社のIT部門はLANの刷新にほとんど関与していないため、同社のCTOが以下の情報を共有しました。
現在の WLAN インフラストラクチャは、802.11n "WIFI4Less" アクセスポイント シリーズ (モデル 2013-INT (2.4 のみ内蔵アンテナ) とモデル 2019-EXT (デュアルバンド外部アンテナのみ)) に基づいています。これらの AP モデルは、集中管理なしでスタンドアロンで動作します。昨年、No-Stair Inc. は、セキュリティ基準に完全に準拠するために必要なすべてのネットワーク セキュリティが実装されていることを確認する「secure-it」というプロジェクトを実行しました。このプロジェクト中に、AAA もアップグレードしました。
AAAリクエストの増加に対応するためのインフラストラクチャ。今回のWLAN更新では、追加のWi-Fiまたはセキュリティ要件は記載されていません。つまり、「No-Stair Inc.」は引き続きブリッジSSIDを使用し、ローカルで異なるVLANに分割します。
No-Stair Inc.のCTOは、設計を進める上で追加のご質問が必要であることを理解しております。ご質問は書面にてお送りいただければ、2週間以内にご回答いたします。
考えられる制約条件は何ですか？

世界的なクルーズ会社が、現在の船隊を刷新する必要がある。コスト効率を高め、持続可能性を向上させるため、船内の「内部」を刷新する予定だ。船内のWLAN/LANハードウェアをすべて交換する。今回の刷新では、現在のセキュリティ要件は更新しない。CIOは、スイッチの未使用ポート数も制限したいと考えている。将来の拡張には必ずハードウェアの刷新が必要となる。まずは、乗客定員最大800名の最小の船から着手する。
各船舶には、2台のコアスイッチ、最大10台の冗長構成の分配スイッチ、および最大500台のアクセススイッチ（客室400室、技術室100室）からなるLANインフラストラクチャが備えられています。コアスイッチは船舶のMDF（メインディストリビューションファシリティ）に、分配スイッチはIDF（インターミディエイトディストリビューションファシリティ）に設置されています。各客室および技術室には、それぞれ1台のアクセススイッチが設置されています。
船のケーブル構造は更新されません。各IDFはSMFでMDFに接続されており、コアとディストリビューション間の相互接続には2ペアのSMFが利用可能です。MDFとIDF間のSMFの長さは300メートル（980フィート）未満で、使用されているタイプはOS1です。各キャビンは1ペアのOM2でIDFに接続されており、最大長は60メートル（200フィート）です。各技術室は1ペアのOM2でIDFに接続されており、長さは
100メートルと150メートル（320フィートと500フィート）。
顧客は、各キャビン/技術室において、既存のファンレス2530/2540を要件変更なしで交換することを希望している。ただし、ネットワークトラフィックの増加に対応するため、アップリンクから分配スイッチへの接続を10GbEにアップグレードする必要があり、技術室には冗長電源が必要となる。WLANインフラは、新たなケーブル配線やアクセスポイントの設置場所の変更なしに、1対1で刷新される。
顧客のWLANインフラは、InstantOSを搭載した200/300シリーズの屋内および屋外用AP（300台未満）をベースとしており、WLANの要件に変更はありません。
クルーズ会社は、LAN/WLANの更新に先立ち、現在のインターネット接続を交換する予定です。新しいインターネット接続は、99.8%の稼働率を保証し、有料ゲスト用Wi-Fiが常に利用可能であることを確保します。クルーズ会社のCIOは、この新しいインターネット接続ではインターネット接続が保証されるため、Aruba社のESPアーキテクチャをベースとした設計を希望しています。ベストプラクティスに基づき、IDFと客室間の接続に最適な光ファイバーの種類として、どのようなものを推奨すべきでしょうか？

世界的なクルーズ会社が現在の船隊を刷新する必要がある。コスト効率を高め、持続性を向上させるために、船の内部を刷新する予定だ。船の WLAN/LAN ハードウェアをすべて交換する予定だ。この刷新では、現在のセキュリティ要件は更新しない。CIO は、スイッチの未使用ポートの数も制限したいと考えている。将来の拡張には、常にハードウェアの刷新が必要となる。まず、最大 800 人の乗客を収容できる最小の船から始める。各船には、2 台のコア スイッチ、最大 10 台の冗長ディストリビューション スイッチ、および最大 500 台のアクセス スイッチ (400 室、100 室の技術室) で構成される LAN インフラストラクチャがある。コア スイッチは船の MDF に配置され、ディストリビューション スイッチは船の IDF に配置されます。各客室と技術室には、1 台のアクセス スイッチが設置されます。
船のケーブル構造は更新されません。各IDFはSMFでMDFに接続されています。そのうち2ペアはコアとディストリビューション間の相互接続に使用できます。MDFとIDF間のSMファイバーの長さは300メートル（930フィート）未満で、使用されているタイプはOS1です。各キャビンは1ペアのOM2でIDFに接続されており、最大長は60メートル（200フィート）です。各技術室は1ペアのOM2でIDFに接続されており、長さは
100メートルと150メートル（320フィートと500フィート）。
顧客は、各キャビン/技術室において、要件を変更せずに現在使用しているファンレスの2530/2540を交換することを希望しているが、ネットワークトラフィックの増加に対応するため、分配スイッチへのアップリンクを10GbEにアップグレードする必要があり、また、技術室には冗長電源が必要となる。
WLANインフラは、新たなケーブル配線やアクセスポイントの設置場所の変更なしに、1対1で更新されます。顧客のWLANインフラは、instantOSを搭載した200/300シリーズの屋内および屋外用アクセスポイント（300台未満）をベースとしており、WLAN要件に変更はありません。
クルーズ会社は、LAN/WLANの更新に先立ち、現在のインターネット接続を交換する予定です。新しいインターネット接続は99.8%の稼働率を実現し、有料ゲスト向けWi-Fiの常時稼働を保証できます。クルーズ会社のCIOは、この新しいインターネット接続によりインターネット接続が保証されるため、Aruba社のESPアーキテクチャを設計の基盤としたいと考えています。
クルーズ会社のCIOに設計案を提示した翌週、CIOから有線ネットワークインフラストラクチャのトライアングルセキュリティ強化について話し合うために電話がありました。競合他社のクルーズ船がサイバー攻撃を受けたため、クルーズ会社のCSOは有線ネットワークのセキュリティ強化を義務付けたとのことです。CIOは動的セグメンテーションや中央集中型・分散型オーバーレイネットワークについて耳にしています。最も費用対効果の高いソリューションとして、どのような提案をしますか？

ACMEリテールは、アメリカの5つの州とカナダの2つの州にまたがる38の店舗を展開している。
彼らは今後2年間で20%の成長を目指している。本社には200名の従業員が勤務している。組織には8名の地域マネージャーと2名の副社長がおり、彼らは自宅や出張先で業務を行っている。店舗は通常、1店舗あたり平均17名の従業員を抱えている。
2つの倉庫には遠隔積載システムがあり、それぞれ20名の従業員がトラックへの積載とオンライン注文の処理にあたっています。倉庫の天井高は40フィート（約12メートル）で、在庫保管用の大型金属製ラックが設置されています。メイン倉庫の面積は24万平方フィート（約2万2300平方メートル）、カナダの倉庫は13万平方フィート（約1万2100平方メートル）です。積載ドックのフォークリフトには、無線タブレットが搭載されています。
典型的な店舗は約60,000平方フィート（5575平方メートル）で、より小さな店舗は
25,000平方フィート（2320平方メートル）。店舗では、設置ディスプレイやインタラクティブキオスクを店舗に追加する必要があるベンダー向けに機能を拡張する必要があります。現在のインフラストラクチャは2015年に設置され、カバレッジモデルで無線Nテクノロジーを使用しています。配線はCat5ですが、光ファイバー接続については不明です。在庫はすべて、地元の店舗に配送されると床に置かれます。
在庫管理はZebraのバーコードスキャナーで行っていますが、店舗全体で信号を受信する際に多くの問題が発生しており、月次棚卸が困難になっています。同社は、小売店舗で発生する問題のトラブルシューティングを行う小規模なヘルプデスクと、オフィス向けのPCサポートを提供しています。同社は今年後半に現在のPBXシステムからのアップグレードを検討しています。成長とコスト削減の必要性から、データをクラウドに移行することに関心がありますが、オンラインサービスを機能させるには、ほぼリアルタイムの在庫管理を実現する必要があります。
このネットワークは過去10年間ずっと有線でしたが、新しいシステムはすべて無線であるため、ベンダーのニーズに合わせて無線を提供するだけでなく、従業員、ゲスト、請負業者全員が利用できるようにすることがトレンドとなっています。来週から新しいITディレクターが就任するため、このプロジェクトは同社のCTOによって設定されました。マーケティンググループは、顧客とどのようにやり取りしてより多くの情報を得るか尋ねており、ITサポートデスクはスタッフを半減する必要があります。
オフィスには、1階と2階にそれぞれMDFとIDFが1つずつ設置されています。MDFは地下にあり、本社とのリンク用に複数のWAN回線が用意されています。各店舗には、オフィス内の店舗中央にケーブル会社からのローカルハンドオフ（イーサネット）が設置されているため、配線距離は問題になりません。
顧客は予算に制約があるものの、7年以上使えるものを求めている。
顧客は、すべてのアプリケーションを本社データセンターでホストすることを希望している。
どのデザインが顧客の要求を満たすでしょうか？