バイオリテンションエリアの設置は、敷地の自然な水文学と水収支を再現することで流出量を減らし、水質を改善できる低影響開発 (LID) の実践例です。このアプローチは、開発された敷地からの流出水を降雨イベントの少なくとも 80 パーセンタイルで保持するように敷地を設計することを要求する、持続可能な敷地クレジットの雨水管理への準拠を維持することに貢献します1。参照:
クレジット: 雨水管理 | 米国グリーンビルディング協会
LEED v4.1 で SSc 雨水管理を達成

立地と交通クレジット、グリーン車両は、排出量が少なく、燃費が良く、代替燃料を使用する車両の使用を促進することで、輸送関連の温室効果ガス排出量を削減することを目的としています1。このクレジットの要件の 1 つは、プロジェクトの総駐車スペースの 5% をグリーン車両に優先駐車場として提供することです1。優先駐車場とは、ドライバーにとって最も便利なスペース、またはプロジェクトのメイン エントランスに最も近い場所に、明確にマークされた駐車場と定義されます2。優先駐車場の提供に加えて、プロジェクトでは、割引駐車料金、無料駐車パス、駐車料金の払い戻しなど、グリーン車両の使用を促進する 1 つ以上のインセンティブを提供することもできます3。質問では、要件を満たし、プロジェクトの持続可能な車両戦略を強調するために、どのようなインセンティブを提供できるかを尋ねています。正解は C です。すべてのグリーン車両に対して少なくとも 20% の永続的な割引駐車料金。このインセンティブは、LEED の建物設計および建設リファレンス ガイド3 で提案されている 20% 割引の最小しきい値を満たし、また、プロジェクトが長期的にグリーン車両をサポートするというコミットメントを示すためです。その他のオプションは、このクレジットには不十分または関連がありません。オプション A。グリーン車両に対する 3 年間の無料駐車は、永続的ではなく、ドライバーがグリーン車両に乗り換えるほど魅力的ではない可能性があるため、不十分です。オプション B。相乗り車両を使用する乗客の 5% に優先駐車デカールを配布することは、グリーン車両ではなく、別のクレジット (ロケーションおよび交通クレジット、駐車スペースの削減) でカバーされる相乗り車両を対象としているため、関連がありません。4。オプション D。グリーン車両を運転する乗客の少なくとも 5% に年間メンテナンス バウチャーを提供することは、駐車に直接関係せず、ドライバーにとって大きなインセンティブにならない可能性があるため、不十分です。
参考文献:
* グリーン車両
* グリーンビークル - カナダグリーンビルディング協会
* [LEED 建築設計・建設リファレンスガイド v4]、544 ページ
* 駐車スペースの削減

立地と交通クレジット、グリーン車両は、排出量が少なく、燃費が良く、代替燃料を使用する車両の使用を促進することで、輸送関連の温室効果ガス排出量を削減することを目的としています1。このクレジットの要件の 1 つは、プロジェクトの総駐車スペースの 5% をグリーン車両に優先駐車場として提供することです1。優先駐車場とは、ドライバーにとって最も便利なスペース、またはプロジェクトのメイン エントランスに最も近い場所に、明確にマークされた駐車場と定義されます2。優先駐車場の提供に加えて、プロジェクトでは、割引駐車料金、無料駐車パス、駐車料金の払い戻しなど、グリーン車両の使用を促進する 1 つ以上のインセンティブを提供することもできます3。質問では、要件を満たし、プロジェクトの持続可能な車両戦略を強調するために、どのようなインセンティブを提供できるかを尋ねています。正解は C です。すべてのグリーン車両に対して少なくとも 20% の永続的な割引駐車料金。このインセンティブは、LEED の建物設計および建設リファレンス ガイド3 で提案されている 20% 割引の最小しきい値を満たし、また、プロジェクトが長期的にグリーン車両をサポートするというコミットメントを示すためです。その他のオプションは、このクレジットには不十分または関連がありません。オプション A。グリーン車両に対する 3 年間の無料駐車は、永続的ではなく、ドライバーがグリーン車両に乗り換えるほど魅力的ではない可能性があるため、不十分です。オプション B。相乗り車両を使用する乗客の 5% に優先駐車デカールを配布することは、グリーン車両ではなく、別のクレジット (ロケーションおよび交通クレジット、駐車スペースの削減) でカバーされる相乗り車両を対象としているため、関連がありません。4。オプション D。グリーン車両を運転する乗客の少なくとも 5% に年間メンテナンス バウチャーを提供することは、駐車に直接関係せず、ドライバーにとって大きなインセンティブにならない可能性があるため、不十分です。
参照：
グリーンビークル
グリーン車両 - カナダグリーンビルディング協会
[LEEDリファレンスガイドv4 建物設計・建設編]、544ページ 駐車場の占有面積の削減

LEED プロジェクト境界を決定する際、LEED AP には、非連続の土地区画が直接通常の建物運営をサポートまたは関連しており、プロジェクトの居住者がアクセスできる場合、非連続の土地区画を含めることができます。これは、LEED v4.1 の最小プログラム要件 (MPR) に従っており、非連続の土地区画がこれらの基準を満たす場合は LEED プロジェクト境界内に含めることができると規定されています1。LEED プロジェクト境界外にある駐車場、自転車置き場、シャワー/更衣室、および/またはオンサイトの再生可能エネルギーなどの施設も、LEED プロジェクトに直接役立ち、他の LEED プロジェクトに二重にカウントされていない場合は、特定の前提条件とクレジットに含めることができます1。その他のオプションは、非連続の土地区画を LEED プロジェクト境界内に含める正当な理由にはなりません。
第三者が所有および管理する駐車場やステージングなどの一時的な用途は、LEED プロジェクトの通常の建物運用を直接サポートしたり、関連付けられたりすることはありません1。LEED プロジェクト境界に直接隣接する既存の公共保全地役権または資源保護エリアは、プロジェクト所有者が所有しているか、プロジェクトチームが使用許可を得ている場合を除き、LEED プロジェクト境界の一部とは見なされません2。LEED プロジェクトが財政支援を提供する土地信託または保護団体は、プロジェクト サイトと同じ EPA レベル III エコリージョン内に所在しない限り、LEED プロジェクト境界の一部とは見なされません3。
参考文献:
*最小プログラム要件 (MPR) - 米国グリーンビルディング協会
*NC-v4.1 MPR2: 合理的な LEED 境界を使用する必要があります | LEEDuser
*敷地開発 - 生息地の保護または復元、2 ページ

説明
持続可能な敷地クレジット、オープンスペースを計算する際に、屋外スペースが物理的にアクセス可能であるという要件を満たすには、屋外の社交活動に対応する物理的な敷地要素を備えた歩行者向けの舗装または芝生エリアが必要です。これは、屋外スペースが居住者や訪問者による定期的な使用を促すように設計する必要があるためです1。地域社会が使用するための工業的な食品生産専用の庭園スペースは、建物の居住者や訪問者がアクセスできない可能性があります2。視覚的な興味をそそる目的で夏に1種類の植物タイプと種のみを備えた庭園スペースは、2種類以上の植物または頭上の植生のキャノピー1を持つという要件を満たしません。湿地または自然に設計された池の近くに駐車することを促す敷地要素を備えた暗い舗装エリアは、歩行者向けのハードスケープとは見なされず、自然環境に悪影響を及ぼす可能性があります3。
参考文献:
*オープンスペース、1ページ
*NC-v4 SSc3: オープンスペース、p. 2
*LEED v4 建築設計・建設、72 ページ