カンチレバーラックは、木材、パイプ、鉄筋などの長尺物やかさばる物品向けに設計された、側面が開いた保管システムです。CLT「製品保管システム」モジュールでは、カンチレバーラックは垂直の支柱からアームが伸びており、フォークリフトによる側面からの積載が容易であると説明されています。前面からスムーズにアクセスできるため、長さや形状が異なる物品の保管に最適です。ドライブインラックやプッシュバックラックは、長尺物ではなくパレット積載品を保管できます。カンチレバーラックは、大型物品の保管スペースを有効活用し、前面の支柱が不要なため損傷を最小限に抑えることができます。安全な操作を確保するには、荷重分散と耐荷重に関する適切なトレーニングが不可欠です。これらのラックは、CLTトレーニングで非標準資材の保管について指導される特殊な保管ソリューションの好例です。

CLT 4.0では、再発注点とは、サプライヤーのリードタイム中に在庫切れを防ぐための補充発注のトリガーとなる在庫レベルを指します。計算には平均需要とリードタイム（多くの場合、安全在庫係数も考慮）が考慮されます。手持ち在庫と発注済み在庫の合計がこのしきい値に達すると、補充信号が発行されます。これは手動、システム生成、または自動カンバン方式で行われ、品目は「自動的に再発注」されます。この方法では、パイプラインが枯渇する直前に発注することでサービスレベルと在庫保管コストのバランスを取り、過剰在庫を回避しながら事業の継続性を確保します。
参照：

配送ラベルは、各荷物の内容物、配送先、取り扱い指示、追跡情報を識別するものです。CLTの「梱包・出荷」規格によると、ラベルの種類には小売ラベル、商品ラベル、バーコードラベルなどがあり、いずれも自動スキャンと配送の精度向上を目的としています。一方、船荷証券（BOL）は輸送書類であり、ラベルではありません。ラベルは梱包材に貼付されますが、船荷証券（BOL）は出荷書類とは別に輸送されます。この違いを理解することは、書類の精度を維持し、運送業者のスキャンシステムに準拠するために不可欠です。CLTのトレーニングでは、正しいラベル付けによって誤出荷が減り、スキャンが高速化され、物流チェーン全体のデータ整合性が向上することを強調しています。

CLT受入管理では、積荷を受け入れて運送業者を引き渡す前に、ドックで損傷を特定し、記録することが求められています。これにより、責任の所在が明確になり、運送業者の書類に例外事項が反映され、適切な証拠（写真、メモ、封印状況）に基づいてクレームを開始できるようになります。損傷品を先に在庫に登録すると、正確性が損なわれ、クレームが複雑化します。ドライバーの出発後まで待つと、重要な証人がいなくなり、運送業者が配達時に例外事項を記録する要件に違反する可能性があります。正しい手順は、書類との照合、状態/数量の検査、例外事項の記録、そして最後に受入/車両引き渡しに進むことです。このプロセスにより、金銭的な回収が確保され、在庫記録の正確性が維持されます。

キッティングとは、複数の関連部品をまとめて単一のユニットまたはキットとして供給する梱包プロセスです。CLTの「梱包および出荷」規格では、キッティングを、複数の部品を連携させる必要がある組立作業や顧客注文の効率と精度を向上させる付加価値サービスと定義しています。注文ごとに各部品を個別にピッキングするのではなく、キットは事前に組み立てられ、1つのSKUとして保管されます。これにより、処理時間が短縮され、注文処理が迅速化され、ピッキングミスが最小限に抑えられます。キッティングは、電子機器、自動車、eコマースの物流において、アクセサリバンドルや修理キットをまとめて出荷するケースでよく見られます。CLTは、組み合わせた部品の可視性を維持するために、正確なラベル付け、文書化、在庫追跡が不可欠であることを強調しています。適切なキッティングは、スペースの有効活用、下流工程の組立の簡素化、そして必要なすべての部品がまとめて届き、すぐに使用できる状態になることで顧客満足度の向上につながります。